Putken "laippa" on metallirengas, joka on tyypillisesti hitsattu putken päähän ja jossa on putken keskilinjan suuntaisesti poratut reiät monien pulttien kiinnittämiseksi:
Ennen pulttien kiristämistä muodostetaan painetiiviit laippaliitokset asettamalla donitsin muotoinen tiiviste laippaparien väliin. Tiivisteet on valmistettu pehmeämmistä materiaaleista kuin laippamateriaalit. Tiiviste "murskataan" kahden laipan väliin kaikkien mahdollisten vuotoreittien tiivistämiseksi.
Tässä on valokuva Rosemountin magneettisesta virtausmittarista, joka on asennettu 4-pulttilaippaliittimillä:
Laippaliitäntöjen tarkka tarkastelu paljastaa laippapintojen välisen tilan, joka aiheutuu laippaparien väliin "puristuneesta" tiivistemateriaalista.
Seuraavassa kuvassa kaksi valtavaa putken laippaliitosta näkyy melko lyhyen "puola" putkikappaleen kummassakin päässä. Valtava määrä nastoja, jotka pitävät jokaisen laippasarjan yhdessä, osoittaa sisällä olevan nesteen paineen, joka tässä tapauksessa ylittää 1,000 PSI!
Kuten edellä näkyvät virtausmittarin laipat, laipparengaspintojen väliset raot osoittavat tiivisteen viemän tilan, joka muodostaa painetiiviin tiivisteen laippapintojen väliin.
Suosittu tapa tällaisen laippatiivisteen asentamiseen on asentaa vain puolet pulteista (putken keskilinjan alapuolella oleviin reikiin), pudottaa tiiviste laippojen väliin, asettaa loput pultit ja kiristää sitten kaikki pultit sopiviin vääntömomentteihin:
Laippojen tiivistysrakenne ja tarvittava tiivistemateriaali vaihtelevat. Yksi yleisimmistä laipan "pinta" malleista Yhdysvalloissa on korotettu pinta (RF) laippa, joka on tarkoitettu tiivistämään tiivistettä vasten useiden samankeskisten urien kautta, jotka on leikattu laipan pintaan. Nämä urat luovat tiivistyspinnan, jonka vuotopolku on huomattavasti pidempi kuin jos pinnat olisivat sileitä, mikä estää paineistetun prosessinesteen vuotamisen.
Toisenlainen laippapinta tunnetaan rengastyyppisenä liitoksena (RTJ). Tässä mallissa ainutlaatuinen metallirengas sopii uraan, joka on kaiverrettu molempien liitäntälaippojen pintaan, puristaen ja täyttäen uran, kun laipat on kiristetty kunnolla. RTJ-laippoja käytetään usein korkeapainetilanteissa, joissa vuotojen hallinta on vaikeampaa. Riittävän tiivistyksen saavuttamiseksi RTJ-laipan urien tulee olla täysin vapaita vieraista materiaaleista ja hyvin muotoiltuja (ei muodonmuutoksia).
ANSI (American National Standards Institute) standardi 16.5 määrittelee "paineluokkien" järjestelmän luokituslaipoille Yhdysvalloissa. Nämä paineluokat on merkitty numeroilla, joita seuraa "pound", "lb" tai "#". Yleisiä ANSI-paineluokkia ovat 150#, 300#, 400#, 600#, 900#, 1500# ja 2500#. Erityisesti nämä luokkanumerot eivät heti vastaa paineluokituksia PSI:ssä, mutta ne skaalautuvat paineen kanssa (esim. 600 # laipalla on korkeampi paineluokitus kuin 300 # laipalla, kun kaikki muut tekijät ovat samat). Painearvot eivät riipu ainoastaan laipan "luokasta", vaan myös työskentelylämpötilasta, koska metallit ovat yleensä hauraampia korkeammissa lämpötiloissa. Alun perin ANSI-luokkamerkinnät perustuivat näiden laippojen höyrylinjan huoltoarvoihin. Esimerkiksi 250 # laippa arvioitiin sellaiseksi, koska se oli tarkoitettu käytettäväksi putkistossa kylläisellä höyryllä 250 PSI (ja 400 Fahrenheit-astetta).
Metallurgian kehittyessä nämä laipat pystyivät kestämään suurempia paineita korkeammissa lämpötiloissa, mutta alkuperäinen "punnan" luokitus pysyi ennallaan. Tämä tilanne on verrattavissa amerikkalaisten kevyiden kuorma-autojen "tonnimäärään": "yhden tonnin" kuorma-auto pystyy hinaamaan huomattavasti enemmän kuin 2,000 puntaa rahtia. "Yhden tonnin" merkintä viittaa tiettyyn malliin, jonka sertifiointi oli aikoinaan noin 2,{5}} puntaa, mutta metallurgian ja valmistuksen edistymisen ansiosta se pystyy nyt kantamaan huomattavasti enemmän kuin tämä kapasiteetti.
Toimiakseen oikein putkiston laippojen ja osien on oltava vastaavat laippojen arvot ja halkaisijat. Esimerkiksi ohjausventtiili, jossa on laipallinen runko, joka on luokiteltu 4-tuuman ANSI-luokan 300# putkilaippaksi, voidaan liittää vain toiseen 4-tuuman ANSI-luokan 300# putkilaippaan. Jos yhteensopimattomat paineluokan laipat kytketään yhteen, putkijärjestelmän fyysinen eheys vaarantuu. Lisäksi on valittava sopivat tiivistetyypit, jotka vastaavat vastalaippojen paineluokkaa. Näin ollen jokainen laippaliitos on nähtävä kokonaisuutena, jonka eheys taataan vain, jos kaikki sen komponentit on suunniteltu toimimaan yhdessä.
Kun kiristät pultteja, jotka yhdistävät kaksi laippaa yhteen, on tärkeää jakaa pultin paine tasaisesti siten, että mikään laipan osa ei saa merkittävästi enemmän painetta kuin mikään muu paikka. Täydellisessä maailmassa kiristät samanaikaisesti kaikki pultit samaan vääntömomenttirajaan. Koska tätä ei voida saavuttaa yhdellä jakoavaimella, paras valinta on kiristää mutterit peräkkäin vääntömomentin kasvaessa. Seuraava kaavio havainnollistaa kiristysmomenttijärjestystä (numerot osoittavat järjestyksen, jossa pultit tulee kiristää):
Yhdellä jakoavaimella voit käyttää alustavaa vääntömomenttia jokaiseen pulttiin kuvatussa järjestyksessä. Tämän jälkeen kiristystoimenpide toistetaan suuremmalla vääntömomentilla lisäsyklien ajan, kunnes kaikki pultit on kiristetty määritettyyn vääntömomenttiarvoon. Tarkkaile, kuinka vääntömomenttijärjestys vaihtelee laipan neljässä kvadrantissa ja varmista, että laipat puristuvat tasaisesti, kun kutakin pulttia kiristetään asteittain. Ristivääntö on yleinen termi tälle tekniikalle, jossa kvadrantit vaihdetaan ympyrän ympäri.
Kiristyksen aikana käytettävän vääntömomentin mittaamiseen on olemassa erikoisavaimia, joita kutsutaan momenttiavaimiksi.
Laipallisia putkiliitoksia käsiteltäessä on välttämätöntä irrottaa pultit etäpuolelta. Korkeapaineisissa tärkeissä sovelluksissa jokaisen laippapultin todellista venymistä seurataan pulttivoiman suorana indikaattorina. Tietyssä Rotabolt-tuotenimellä markkinoitavassa pultissa on oma venytysilmaisin, jonka avulla mekaanikko voi määrittää, onko pultti kiristetty riittävästi käytetystä työkalusta riippumatta. laipasta ennen pulttien löysäämistä r putki löysää ensin vastakkaisen puolen laippapultit, jos putken sisällä on painetta, sen pitäisi ensin vuotaa sieltä poistuen sinusta.laipan lähimpänä olevalla puolella. Tämä on vain varotoimenpide, jotta prosessinestettä ei roiskuisi kasvoillesi tai vartalollesi, jos laipallisen putken sisällä kasvaa painetta. Saavuttamalla oveen
Laipallisten putkiliitosten ainutlaatuinen ominaisuus on kyky asettaa tyhjä metallilevy, jota kutsutaan sokeiksi laippapintojen päälle tai väliin, mikä estää virtauksen. Tästä on hyötyä silloin, kun putki täytyy tukkia puolipysyvästi, esimerkiksi kun putkiosa on poistettu käytöstä tai kun putkiosuus on suljettava turvallisuussyistä huoltotöiden aikana.
Sälekaihtimen asentamista varten laippaliitos on vaurioitettava, minkä jälkeen laipat on väännettävä erilleen sopivan tilan luomiseksi. Kun vaihtotiivisteet ja kaihdin on asennettu, laippapultit voidaan asentaa takaisin ja kiristää määritettyyn arvoon. Tässä on kuva ruostumattomasta teräksestä valmistetusta kaihtimesta (ei asennettu putkeen), jossa on selvästi näkyvissä kaksi hitsattua nostoliuskaa, jotka helpottavat tämän raskaan laitteiston käsittelyä:
Sovelluksissa, joissa "sokeutumista" esiintyy usein, voidaan asentaa pysyvä kaihdin, joka tunnetaan nimellä silmälasiverho, helpottamaan tehtävää. Silmälasiverho koostuu tavallisesta kaihdinlevystä, joka on yhdistetty lyhyellä kielekkeellä halkaisijaltaan samankokoiseen renkaaseen, jonka ääriviivat muistuttavat silmälaseja:
Putkijärjestelmä voidaan suunnitella ja rakentaa kaihtimen paksuutta ajatellen siten, että laipan ja laipan välinen rako pysyy vakiona sekä "avoin" että "sokko" -tilassa. Tämä on erityisen hyödyllistä erittäin suurissa putkistojärjestelmissä, koska aiemmin liitettyjen laippapintojen erottamiseen tarvittava voima voi olla melko suuri.
Seuraava kuva esittää silmälasiverhoa, joka on sijoitettu siten, että keltaiseksi maalattu "sokea" puolisko tulee näkyviin ja "avoin" puolisko on kerrostettu putken laippojen väliin mahdollistamaan virtauksen putken läpi:
Tämä seuraava kuva esittää vastakkaiseen suuntaan asetettua silmälasiverhoa, jossa "avoin" puolisko on esillä ja "sokea" puolikas rajoittaa nesteen virtausta putken kautta:
